Większość zegarów sygnaturka formantu licznika koła w takiej czy innej formie. Liczba kół są wyświetlane z wycięciami po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie pierścienia. Wielu starszych zegarów wewnętrznie obcięła zęby i były wspierane przez cztery ramiona Odsunięcie od płyty pozwalają przestrzeni koła zębate jazdy wlaczyc. Innego typu ząb ma szpilki ustawiony osiowo w obwodzie koła, a nie nacięcia. Szpilki są ustawione na koła napędzane bezpośrednio przez zębnika, lub w koło o mechanizm zapadkowy w kształcie zębów zebrane zęba przez ząb przez obracanie zebranie palet. Szafie znalezienie pojawia się na kilka później zegary. w zegary wykonane przez E. Howard zegar Co. z Boston, Massachusetts, rack slajdów liniowo przeciwko ślimak zamiast obracanie jest bardziej powszechne. Wielu sygnaturka zegary drewniane futryny odmiany mają długą dźwignię na drugim arbor, który stał się znany jako cepem, na końcu której jest włączony pod kątem prostym i blokad przeciwko podobnym wargi na dźwignię blokowania, który z kolei normalnie spoczywa w wycięcie w kole liczyć. Koło godziny niesie ze sobą ramię, która podnosi dźwignię blokowania, ale zapobiega cepem obrotowe poprzez angażowanie z wargi. Gdy godzina koło obraca się daleko wystarczająco dźwignię godzinę odłącza pociąg, który prowadzi aż do następnego wycięcie w kole licznik pozwala blokowania dźwigni do spadku i zablokować cepem. Innego rodzaju formantu, często można znaleźć na drewnianej ramie zegary, jest typem perkusyjnych. Blokowania odbywa się przed wystające stud na drugim kole, a drugą dźwignię blokowania wpada w wycięcie w kole liczyć. Małe ramię na kole godzina podnosi dyszlami wagi i puszcza na godzinę. Cienki pręt lub drutu komunikuje się wpływ waga spada do blokowania dźwignie i puka je z zaangażowania. Przed dźwignie ponownie spadać pod działaniem grawitacji pociąg zaczyna biegać, i nadal to robić do następnego wycięcie w kole liczba powoduje, że blokuje się ponownie. Perkusyjnych najmu od pracy od czasu do czasu znajduje się na zegary żelaza. Szpilki do podnoszenia młoty były w użyciu aż do połowy XIX wieku. Normalnie sześć lub osiem w liczbę, albo były wielkie koło lub drugiego koła, w zależności od liczby kół w pociągu. Royal Charter wprowadzone specjalnie ukształtowane cam do celu, który dał toczenia a nie tarcie działania, mniejsze zużycie. Jak 60 oddano integralnie z wielkim kołem.